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3.15打假!这些国产车水分不少,买之前要有心理准备!

2019-3-16 19:05| 发布者: 点点资讯| 查看: 380| 评论: 0

摘要: 埃航空难导致157条鲜活生命罹难,中国于3月11日率先停飞波音737 MAX 8型飞机。随后,英国、澳大利亚、新加坡等国也纷纷宣布对737 MAX系列机型实施“禁飞令”。这次让全球站在一起的,是对航空安全的共同关切。由此及彼,作为日常使用频次最高的交通工具,汽车安全同样值得我们关注。恰逢3.15消费者权益日,也是时候掀盖这个发酵已久的话题了。在这一天,车主翘首以盼、车企如坐针毡、公关公司时刻待命,

埃航空难导致157条鲜活生命罹难,中国于3月11日率先停飞波音737 MAX 8型飞机。随后,英国、澳大利亚、新加坡等国也纷纷宣布对737 MAX系列机型实施“禁飞令”。这次让全球站在一起的,是对航空安全的共同关切。

由此及彼,作为日常使用频次最高的交通工具,汽车安全同样值得我们关注。恰逢3.15消费者权益日,也是时候掀盖这个发酵已久的话题了。在这一天,车主翘首以盼、车企如坐针毡、公关公司时刻待命,这次让大家聚在电视前的,是2019年央视3.15晚会。

随着政策推动与一系列调控,新能源车在国内市场保有量呈几何级上升。数据不撒谎,2018年我国新能源汽车产销分别为127万、125.6万辆,同比增长59.9%、61.7%。任何事物发展都离不开羁绊,新能源车同样难以规避。下述亟待整改的新能源车乱象,屡屡给持币待购用户泼冷水。

1. 参数“掺水”,误导消费者

今年3月1日,汽车之家创始人、车和家CEO李想公开炮轰市面电动车“60等速续航”的宣传手段丢人现眼。如他所说,部分车企为了博眼球不惜在新品宣传时表示新车续航到500-600km,却未指出是在60km/h等速巡航工况下完成,存在避重就轻误导消费者之嫌。

众所周知,电动车最耗能的工况是爬坡、急加速、高速巡航和开启暖气等大功率用电设备,而上述提及的60km/h等速巡航仅仅是在理想状况下、关闭全部功能性电子电气设备时获得的最高理论续航里程,较现实中的综合续航里程起码要“虚高”100km,实际续航里程可能只有三百多公里。

比较常见的如北汽新能源EX5表示“520km长续航”,实则综合工况续航里程为415km的数不胜数。或多或少有点打擦边球、混淆概念的嫌疑,忽视消费者知情权。

而广汽新能源Aion S实际工况续航里程为510km,已属于目前电动车第一梯队水平,其实也无需宣传所谓的“630km超长续航”。类似的混淆概念伎俩,还有“0-50km/h加速时间”,日产轩逸·纯电对外宣称0-50km/h加速时间4.4s,看着挺震撼对不对?其实实测0-100km/h加速时间为11.2s。

虽说60km/h等速续航、0-50km/h加速时间等并没违反客观事实,它们就好比电动车的美颜滤镜,粉饰了新能源车真实续航不足的瑕疵,导致用户做出错误评估。这对于刚上轨道、渐入佳境的新能源车而言,有百害而无一利。

部分销售为增加业绩不惜夸大产品实际续航能力,回避车辆和动力电池的技术局限性,把消费者蒙在鼓中。日后一旦产品表现与消费者预期发生较大偏差,很容易会激发消费者负面情绪,拉横额维权事小,让自家企业“荣登”央视3.15晚会便得不偿失了。

2. 电量跳变、电池衰减过快

有车主反映,当电量低于50%时会快速掉电了,这是电池容量衰减的一种现象,尤其在低温环境下会加剧放电过程中能量的大量流失,电池容量衰减值在20%内尚算合理。也不排除是锂离子电池长时间搁置后校准异常,建议新车首次充电尽量充满,帮电池进行重新校准,对电池耐久度大有裨益。

车主使用习惯不当同样会导致电池电量衰减。譬如当电池电量显示剩20%时就应及时充电,电量过低才记起去充电会导致电瓶过度放电从而缩短使用寿命。此外,车辆充电功率与部分充电桩不匹配却被车主强迫“交合”,这样虽然仪表盘显示电量充满,但实则为虚电,行车时会出现跳电的现象。

如果说燃油车堵车时烧油如喝水,那么电动车跑高速好比跳电闸。虽说夸张却不无道理,电动界当红炸子鸡蔚来ES8官方宣称NEDC综合续航里程为335km,蔚来电动力工程副总裁黄晨东实测120km/h等速续航仅为226km。其实这并非个案,很多电动车都有跑高速掉电严重的情况。

这通病与常见于纯电动车的单级减速电机脱不开干系,就好比只有一个挡位的燃油卡丁车,而1挡对于电动车在城市路况行走绰绰有余,但到了持续高速工况下就得玩命拉高转速才能保持加速势头,这一玩命,怎能不耗电?

如此看来,选购可靠耐用、售后有保障的电动车是民心所向,偷偷告诉你:比亚迪的全系新能源车电芯提供终身质保服务以及电池组8年/15万公里质保,比亚迪对自家新能源产品的信心可见一斑。

3. 安全性能

安全性能是一门玄妙的学问,有时候车企的投入未必与收获成正比。硬件配置固然重要,但没有周全的设计方案、合理的车架结构和合适的焊接工艺,任凭斥资再多、硬件规格再高也难达理想效果,这就是教授常挂嘴边的软件差距。

2018年9月,中国汽车技术研究中心公布了2018年度C-NCAP第三批车型的评价结果,这也是该组织首次将电动汽车安全纳入了评分体系。参加该批次测试的2款电动车分别为北汽EX360和云度π3,得分率仅为52.9%、58.9%,综合评价均为2星(满分5星),综合安全性能被判定为不合格。

如此看来,纯电动车安全性不见得比发展百余年的燃油车要高,初来乍到的造车新势力产品更甚是。新能源市场亟待一套完善、成熟、严格的车辆安全性准入制度来筛选掉安全系数不入流的产品,从而推动电动车市场健全发展。任凭再高新、丰富的主被动安全配置加身,也敌不过驾驶者薄弱的驾驶安全驾驶意识。

4. 自燃频发

2018年对于纯电动车绝对是红红火火的一年,因为在这一年里电动车自燃事件频发,野马U能E350、力帆650EV、江淮iev5、特斯拉Model X、众泰云100plus、长安奔奔EV等,不一而足。在教授看来,新能源车高速发展的同时,难免伴随隐患。不可否认,自燃现象与用车环境等外部因素有关,但主要责任还是得归咎到车子本身,与电控和机械故障不无关系。

出现问题不可怕,可怕的是逃避问题。按国内标准来看,当下很多存在安全隐患、理应召回整改的车型,车企都没选择召回,而是选择藏掖着。因为国人都闻“召回”色变,把召回视为噩耗,实则不然。召回存在两面性,一方面它代表着产品质量问题,但另一方面也反映出车企勇于承担责任、为消费者着想的态度,有利于树立诚信形象。

等哪天消费者能更理智地看待“召回一事”,我们才配享有更成熟可靠的产品环境。当务之急,还是要建立健全、高门槛的新能源车准入制造标准,从源头上扼杀产品缺陷诱发的安全问题。

回到生活场景,假若我们遇上电动车自燃事件,最好的办法是用水浇灭而非灭火筒二氧化碳,水浇是目前国内众多电池工厂解决电池自燃的高效、低成本方法。灭火器只能让电池暂时降温,把火焰短暂掐熄,等到高温的电池“缓过神来”又会复燃。

5. 抛锚拖车

需要注意的是,当感觉到车辆起动机转动无力、微弱,车灯照明变暗,以及鸣笛时喇叭音量变小等现象时就得多加留心了,这些都是动力电池状态不佳的前兆,指不定什么时候会抛锚掉链子。

当车辆电量耗尽或出现故障时请勿惊慌,车主应在安全距离摆放警示三角牌,随后拨打厂家官方客服热线、保险公司救援热线或第三方充电APP预约充电服务。教授更倾向于拨打保险公司让其帮忙呼叫拖车,因为部分4S店的拖车服务会按公里数收取费用,拖车员还会主动向车主讨个大红包。

急速崛起的新能源车在带来光芒四射的同时,也催生了许多暗黑莫测的罅隙。为此,相关部门也将新能源车的推广从量转向质,通过降低补贴额度、提升技术标准去鼓励车企吃透技术、吃透需求,打造优质产品。

人无信不立,业无信不兴。诚信在推动品牌向上、产业发展中扮演着至关重要的角色,涉及用户人身安全的汽车产业更甚是。还请车企用过硬的产品力,将伤害消费者权益的黑天鹅事件扼杀在摇篮中。


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