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荣威名爵开年销量大跌,质量口碑下滑,高增长的后遗症?

2019-3-16 18:05| 发布者: 东方资讯| 查看: 1745| 评论: 0

摘要: 3月12日,上汽集团公布了2月份产销快报。上汽乘用车1-2月份累计销售100,008辆,同比去年下滑了16.7%。2019年1月,上汽乘用车销售汽车60003辆,同比下降17.84%。连续两个月同比大幅下跌,上汽乘用车这个2019年的开端有点糟心。虽然销量下滑,可以归结为市场不景气。但考虑到1月份,长城、奇瑞等自主品牌均实现正向增长。上汽连续两个月同比下跌,就很值得深思了。其实2018年上汽乘用车
3月12日,上汽集团公布了2月份产销快报。上汽乘用车1-2月份累计销售100,008辆,同比去年下滑了16.7%。

2019年1月,上汽乘用车销售汽车60003辆,同比下降17.84%。连续两个月同比大幅下跌,上汽乘用车这个2019年的开端有点糟心。

虽然销量下滑,可以归结为市场不景气。但考虑到1月份,长城、奇瑞等自主品牌均实现正向增长。上汽连续两个月同比下跌,就很值得深思了。

其实2018年上汽乘用车销量突破70万辆,同比增长35%,表现非常亮眼。但2019年连续两月同比下跌,荣威名爵这两大品牌,暴露了哪些问题呢。

荣威RX5巨量下跌原因何在?

今年1月份,荣威称总销量超过5万辆,同比增4.1%.其中轿车i5、SUV荣威RX5,这两款车分别突破2万辆。占到了总销量的80%以上。

但2月份画风突变。已经时近3月中旬,荣威官方迄今为止并没有公布2月销量。而乘联会的数据显示,2月份荣威RX5的销量仅为6724辆,i5销量为1.5万辆。

首先要问一句,RX5在2月同比环比均大幅下跌,到底发生什么事了?就在去年2月份,荣威官方渠道发布的消息显示,RX5在抛去春节假期之后的21天里,仍然狂销2.4万辆。显然,春节放假并不是RX5下跌幅度如此之大的理由。

其原因分析有二:首先,荣威RX5上市时,凭借大气的外观、领先的车载互联系统火了一把,但该车已经上市三年,一直没有进行大的改款。而哈弗F7等新产品陆续上市,老对手吉利博越已经中期改款,CS75不仅改款,而且即将发布新一代车型。荣威RX5虽然目前在售的车型为2019款,但总体来看只是增加配置,与之前的版本没有本质上的区别。一直没有进行大的中期改款,或许是RX5销量下跌的原因之一。

其二,荣威的品质口碑出了问题。今年1月31日,上汽集团宣布召回10570辆荣威RX5,其原因是供应商混入了错误材料,生产了不符合要求的后制动卡钳支架,导致其可能在紧急制动时失效,存在安全隐患。而品控问题引起的消费者担忧,似乎也可以从一个角度印证RX5下滑的原因。

此外,就在3月11日中消协公布的2018汽车产品投诉排行中,荣威在99个品牌里排行第16位,排在众泰汽车之前。其中质量投诉占到了49起。而对比一下,比它排名靠前的企业里,吉利的质量投诉为75起,长安的质量投诉为70起。而对比去年的销量数据,荣威46万辆,长安汽车70万辆,吉利150万辆,可以看到,相比两个对手,荣威质量投诉和销量之间的占比,明显偏高。再例如排名比它靠后的传祺,去年销售了53万辆,高于荣威,但质量投诉数量为43起,比荣威还少。

如果说几十个质量投诉并不太能说明问题,那么从某专业网站2018年新车质量报告可以看出,在所有国产品牌里,荣威的新车质量表现排名,巧的是,也仅仅排在众泰之前,属于倒数第二的位置。

从召回能看出,荣威对供应商的质量管理存在问题,而从投诉数量高于众泰汽车,质量投诉占比高于竞争对手,质量排名接近垫底,从这些问题都能看出,一直是荣威销售担当的RX5,其销量下滑,跟荣威质量口碑的下滑脱不了干系。

此外,从荣威的销量结构也能看出,荣威除了RX5、i5之外,其它缺乏能挑起大梁的车型。荣威i6和RX3起初刚刚上市时,也为自己吸了许多粉,但随后的市场表现却没有达到预期。而走高端路线的RX8,产品力上有缺陷,采用了非承载式车身,虽然搭载了看似动力强劲的2.0T涡轮增压发动机,但低扭偏弱,上坡上坎会让人缺乏信心。

Marvel X、Ei5等作为纯电动车,由于售价偏高或者定位的原因,其市场关注度也并不能担起销量重任。

综上所述,如果不是荣威i5发力,荣威的数据或许要难看很多。如果RX5在2月属于非正常下跌, 也希望RX5尽快能走回正轨。只靠i5这么一款入门级轿车来支撑大局,荣威会面临比较危险的处境。

名爵销量接近腰斩了么?

因为名爵官方并未发布2月销量数据,所以我们只能从各种数据来推算其规模。

今年1月份,荣威官方称其总销量超过5万辆。而整个上汽乘用车销售60003辆,据此推算,1月份名爵销量应该1万辆左右。

今年2月份,整个上汽乘用车销售40005辆,其中荣威RX5和i5相加超过2.2万辆(乘联会数据),预计占荣威总量的80%,那么荣威销量应该有近3万辆。可以估算名爵销量还在1万多辆。去年名爵全年在国内卖出20万辆(海外还卖出7万辆),同比增100%。但从今年头两个月来看,销量下滑幅度不小,貌似接近腰斩。

为何风光了一年,名爵就重新又滑下来了?

其实名爵跟荣威面临同样的问题,看似产品不少,但真正能担当起销量的,只有两款车。去年20多万的销量里,全新名爵6平均月销8000辆;名爵ZS在2018年全球累计销量超11万辆。这两款车支撑起销量的80%以上。

名爵之所以下滑,归根结底还是产品出了问题。

名爵6去年一直稳在月销七八千辆的规模,但今年1月跌到了5275辆,2月份估计更少。究其原因,其一是名爵6的价格有点偏高(9.68-14.68万),以A+级的尺寸,卖到了合资A级车的价格。

其二就是款型较老,目前在售车型仍然为2017款,上市两年了没有进行一次改款。

其三,从投诉看,质量方面的故障率偏高。2017款车型高达820个。其中变速器问题占到了232个,是最主要问题。

对比销量要大很多的帝豪,其2017款投诉为665个。

再看名爵ZS,似乎也面临着同样的问题。

名爵ZS于2017年3月上市,两年时间关于质量的投诉就高达629起。

2018款车型去年3月推出,作为在售版本,投诉量为144个,相比2017款来说故障数降了不少。能看出名爵在ZS的品质控制上,还是有显著的改进(当然也有时间未到、未出现问题的可能)。

在去年4月份,ZS还曾以1万多辆的成绩成为小型SUV的冠军,但作为上市仅两年的车型,ZS前期的质量口碑显然做的不够好。而今销量下滑,也印证了一个道理:要做到车坛常青树,稳定的质量才是根本。今年1月份,乘联会数据显示ZS的销量为8864辆。

最后说说

2018年荣威名爵无疑是国产品牌里的一匹黑马,两大品牌合计超过70万辆,让人仿佛看到,又一个即将诞生的、达到百万规模的国产品牌航空母舰,正在向我们驶来。

而且,荣威名爵两个品牌已经形成了自己的固定风格。荣威主打豪华、品质风格,名爵则聚焦运动、性能路线。

但今年头两个月,两大品牌相加仅有10万辆规模。而且,RX5、名爵6、ZS成主力车型都面临下滑,而新车型则迟迟打不开局面。加之产品品控出现问题,新车质量口碑下滑。荣威名爵可以说面临着巨大的考验。

其实回顾中国汽车行业的发展,对车企来说,70万辆是个带有宿命色彩的坎。譬如国产品牌的奇瑞,2010年就曾达到70万辆规模的高峰,力压一众合资品牌。但后期转型失败,销量下跌,历经挫折,直到去年才重返70万辆高点。合资车企里的神龙, 2015年曾一度达到70.5万辆,但从此之后就一路向下,至今仍在跌跌不休。

荣威名爵能顺利跨过70万辆这个坎吗?

从两大品牌在2019年的新车来看,荣威计划推出改款eRX5、全新的RX7、RX9、改款的RX8(承载式车身)等车型。全新的RX7、RX9和改款的RX8,有望能担起销量重任。

名爵方面,看到的消息是计划推出改款的ZS和名爵6,继续在这两款拳头产品之上,提升产品力。此外还有插电和纯电版的HS将推出。

而对名爵荣威不利的是,斑马系统曾经作为两大品牌的一大利器,曾独领人机互动领域的风骚。但如今国产品牌都纷纷在人机互动领域进行了升级,荣威名爵的领先优势已经渐渐被追上。

要想跨过70万辆的门槛,荣威名爵最根本的,还是要在新车的外观内饰的品质、三大件的稳定性上,下足功夫。

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