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自主品牌1月销量出炉,谁家欢喜谁该愁?

2019-2-13 23:26| 发布者: 东方资讯| 查看: 2980| 评论: 0

摘要: 春节一结束,不知不觉2019年的2月都已经过半,自主品牌们也纷纷在年后,公布了各自在1月的奋战结果。其中,不乏一些有着开门红表现的品牌,当然,同样也有些品牌开年不利。具体表现如何,我们一起来看看。吉利汽车:月销15万创历史新高虽然一直在说中国车市渐入寒冬,但这似乎对吉利并无影响。2018年,吉利凭借1500838辆的成绩位居自主汽车销量榜首,同比增长20.26%,而2019年1月,更是迎来了开门红

春节一结束,不知不觉2019年的2月都已经过半,自主品牌们也纷纷在年后,公布了各自在1月的奋战结果。其中,不乏一些有着开门红表现的品牌,当然,同样也有些品牌开年不利。具体表现如何,我们一起来看看。

吉利汽车:月销15万创历史新高

虽然一直在说中国车市渐入寒冬,但这似乎对吉利并无影响。2018年,吉利凭借1500838辆的成绩位居自主汽车销量榜首,同比增长20.26%,而2019年1月,更是迎来了开门红。吉利近日公布的销量显示,其在1月共销售新车158393辆,同比增长2%,环比增长69.7%,不仅刷新了吉利汽车单月销量历史新纪录,也创下终端销量历史新高。

数据显示,1月销量过万的车型多达包括博越、帝豪家族在内的9款车型,其中,博越作为吉利的“大咖”车型,月销量达到27503辆,直逼3万大关。

可以看到,仅在1月,吉利就已经完成了其在2019年151万辆销量目标的近11%。因此,如果能够维持这一增长,那么完成年销量目标就不会是难事。

长城汽车:哈弗H6仍是销量主力

在已经过去的2018年里,长城以年销量105万辆左右,未完成其2018年116万辆的销售目标的成绩尘埃落定。不过,在新年的第一个月里,长城同样迎来了开门红。

在长城近日发布的1月产销快报中,可以看到,长城在1月共销售新车110040辆,同比增长21%。其中,WEY VV5/VV7两款车型已经连续多月销量破万。

不过,值得注意的是,长城12万的销量中,有一半以上都是在靠哈弗H6走量,哈弗系列车型仅有H2月销破万,H1更是仅有138辆的月销量成绩。仅靠一款车型的绝对优势强撑,后期销量的整体下滑只会是时间问题,这对长城来说是一个危险的信号。

长安汽车:熬过了新品的销量攀升期

2018年,长安(乘用车)以全年总销量874234辆位列自主品牌第三,但同比负增长22.49%的成绩仍远不及前几年的表现。当然,这也与其在2018年投入大量包括长安CS75、长安CS35 PLUS、逸动系列等新品不无关系。

不过,在2019年,长安似乎终于熬过了新品的销量攀爬期,在寒冬后迎来春天。1月,长安累计销售新车88770辆,同比增长10.1%。其中,新款车型长安CS75月销量达20760辆,环比增长19.4%,逸动系列车型月销量达14875辆,环比增长26.5%。

长安的新款车型在各自的细分市场中,都具备一定的产品的实力,并且也逐渐得到市场与消费者的认可,的确是一个良好的开始。不过,长安是否能在2019年重回“正轨”,还需要看起后续整体产品的市场表现。

海马汽车:连续两年亏损,濒临退市

虽然,2018年整体汽车大环境都不景气,但海马汽车的亏损却尤为严重。2018年,海马全年累计销售新车67570辆,同比下降51.88%,仅完成其在2018年18万辆销售目标的37.5%。而根据其在去年底所发布2018年度业绩预告显示,其归属的上市公司股东的净利润预计亏损12-18亿元,亏损额比2017年同期增长20.68%-81.02%。

而进入新的一年,海马的亏损情况仍在持续。根据其近日披露的产销数据显示,海马在1月总销量仅有1327辆,1000辆出头的销量状况,同比暴跌87.45%。其产量更是只有区区的731辆,同比巨幅下降92.54%。

产品线过于单一、缺乏核心技术、产品质量堪忧等等这些让人诟病的问题,让一个有着三十年历史的品牌,在竞争日益激烈的车市之中,再难以与其它车企抗衡。虽然,海马汽车目前还能靠帮小鹏汽车代工生产勉强维持生计,但毕竟不是长久之计,除非是海马自甘沦为代工厂。

结语

如果说2019年之前,对于自主品牌来说,是在打入市场、站稳脚跟的阶段。那么,2019年、或者说是接下来的几年,都将会是自主品牌扎根市场、甚至与合资品牌正面对决的攻坚之年。

股比的逐步放开、合资品牌价格的不断下探、消费的持续升级以及汽车市场增速放缓的寒冬表现、甚至是全球整体经济的不景气等等,无一不在威胁着自主品牌的生存空间。

“裸泳”的时代已然不复存在,还停留在舒适区的自主品牌应该尽快走出来,向上突破、自主崛起。是骡子是马,再溜出来的时候比拼的都只会是实力。否则,大潮一旦退去,那些还在“裸泳”的车企将很快被行业淘汰。


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