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2019首炮开响,帝豪家族月销53300辆稳居中国品牌第一家族宝座

2019-2-13 19:19| 发布者: 今日网| 查看: 2862| 评论: 0

摘要: 对于汽车业各个环节的从业者来说,2018年都不是个好年份。中国汽车市场遭遇了30年以来第一次下滑,几年高歌猛进的SUV市场瞬间失速,自主品牌销量前20的车企里,有15家出现销量下滑,其中跌幅两位数的,就达到了10家。所以,2019年的第一个月份显得格外重要,谁在这个月能获得佳绩,就象征着新的一年里取得了开门红。也就是在这个月,刚刚突破年销量150万台的吉利,报出了15.8万台的单月销售成绩单,其中

对于汽车业各个环节的从业者来说,2018年都不是个好年份。

中国汽车市场遭遇了30年以来第一次下滑,几年高歌猛进的SUV市场瞬间失速,自主品牌销量前20的车企里,有15家出现销量下滑,其中跌幅两位数的,就达到了10家。

所以,2019年的第一个月份显得格外重要,谁在这个月能获得佳绩,就象征着新的一年里取得了开门红。也就是在这个月,刚刚突破年销量150万台的吉利,报出了15.8万台的单月销售成绩单,其中单单帝豪家族一个车系,就实现了53300台销量。

5.3万台是什么概念?

对于奇瑞、传祺、比亚迪来说,这是它们各自旗下所有车型一个月的销量;对于力帆、海马和汉腾汽车来说,这是它们各自接近一年的累计销量。而对于吉利来说,却只是一个家族系列的车型在今年1月份的销量成绩。

这个家族最核心的三个成员,分别是帝豪、帝豪GL和帝豪GS。这三款车型在去年一年里,为吉利带来了55.3万台的总成绩,每款车的月均销量都达到了1万台以上,而帝豪的月均销量更是突破了2万台。

三款车在1月份的成绩分别是:帝豪24072台,帝豪GL 13737台,帝豪GS 15481台,相比去年的表现,稳中有升。从销量层面看,帝豪家族在自主品牌没有直接对手,而从发展态势看,它们的增长势头也比合资竞品稳健得多。

不管是自主还是合资,单一车型销量出彩的不少,但形成家族化的还不多,自主品牌里的逸动系列勉强算得上一个家族,但1月份销量不到1.5万台。合资品牌里,能够与帝豪家族相提并论的,也只有上汽大众的朗逸家族了,但帝豪家族的销量已经超过朗逸家族,成为了名符其实的汽车市场第一家族。

强大的家族车型,比单一车型的成功更重要

从冲击销量榜的角度,单一车型销量出彩更容易在榜单上获得名次,但一个车型家族的整体壮大,要远远强于单一车型的成功。

回顾过去几年里,自主品牌出现过不少爆款车型,各自在销量榜单上风光过一阵子,但隔一两年就不知不觉从靠前的位置滑落下来。宝骏就是最典型的一个例子,旗下的730、560、310都曾是爆款神车,但两年之内往往都从数一数二的位置跌落到十名开外。

这种车型属于来得快、去得也快。它们的成功多是因为自己某些优点恰好迎合了当时的市场需求,或许是外形、或许是配置,也或许是空间和价格,不过这种车型的成功很难持久,因为它的优点很容易被对手复制,而且很难积累起忠实的用户群体。于是其它更新、更优秀的产品出现后,这些车型很容易就被潜在客户抛弃。

就连帝豪家族的核心车型——帝豪,在过去近十年历史中,也并非完全一帆风顺。长安汽车在2012年推出的逸动,就一度成为帝豪最具威胁的对手。

从2012-2017年的销量对比表格来看,逸动自上市以后销量就不断迅速攀升,2014年一度将销量差距缩短到了1万台,当年也是帝豪在过去几年里为数不多遭遇下滑的年份,主要原因就是受到了逸动的侵食。之后的2015年,经过产品更新的帝豪扭转颓势,销量突破20万台,但逸动也紧追不舍。

不过从2016年开始,逸动就逐渐乏力了,而帝豪却依然稳步攀升。当年发生了什么呢?帝豪家族的另外两员猛将帝豪GL和帝豪GS,正是在2016年上市的。两款新成员不但没有和帝豪形成内斗,反而通过不同的产品定位和风格,进一步稳固了自己的势力范围,帝豪GL、GS主攻10万元级别,帝豪继续盘踞7、8万元左右的市场,三款车型高低搭配,帝豪进入了家族化时代。

当然,这些年陆续也有其他新车型,如艾瑞泽5、荣威i5推出后,都抱着跟逸动一样的心态,欲把帝豪当做目标打下,想取而代之,但先后紧追猛赶,最终还是跟逸动差不多的回落乏力,仍然无法撼动帝豪的王者之座。可想而知,如今帝豪家族已形成最大化的品牌聚合力,稳稳占据了6-10万元A级车市场,也绝非某一款车就能轻易追赶上的。

帝豪是如何发展成家族的?

拥有一个甚至多个强大的产品家族系列,是所有车企的梦想,但并非每一家车企都有这样的实力或者机遇实现这一点。譬如口碑强如本田思域、CR-V,也只是单一车型的突出表现,在国内也没能形成家族化。如前文提到,真正形成家族化效应的,除了自主阵营的帝豪,就是合资阵营的朗逸了。

单一产品发展成一个家族,首先有一个最基本前提,就是必须有多年持续畅销的积累。这是因为除了可观的车主规模之外,还必须经过长时间的口碑积累,才能赋予一款车型家族化的潜力。朗逸如此,帝豪亦如此。

从2009年上市到目前,帝豪9年多累计销量已超170万台,期间基本保持了每年一次更新换代,并在吉利缺乏SUV主力车型的早几年低落期,以一己之力成为吉利汽车的支柱产品。正是帝豪的稳定销量,才让吉利安然度过了产品匮乏期,推动了博瑞、博越、帝豪GL、帝豪GS等一系列3.0时代产品的上市。

3.0时代产品陆续就位后,吉利一下子在10万元以上的市场站稳了脚跟,新产品在外观、内饰、做工、品质、安全、配置等各方面都获得全面提升。这时吉利没有一心冲击高端,而是将3.0时代产品的经验迅速反哺给了帝豪,于是从2017年开始,我们看到帝豪慢慢从前脸到内饰,再到配置和动力总成,迅速升级了吉利新的家族化标准。

至此,帝豪家族才真的壮大了起来。

总结:

去年缤瑞、缤越两款新车上市时,天涯君也曾担心它们是否会对帝豪GL、帝豪GS造成影响,1月份的销量成绩证明,是我们多虑了。双缤系列1月份斩获2.7万台销量,丝毫没有对帝豪家族产生不利影响。

此外,博字辈家族1月份销量突破3万台,远景家族销量达到3.45万台,它们在各自市场里,都有着不容任何对手忽视的竞争力。

相比亮眼的数字,吉利能让旗下各系列车型保持现明的风格和定位,同时又能一起发展壮大,才是最令我们钦佩的。


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