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靠比亚迪增资续命的背后,腾势“新车型”却悄然入市

2019-2-13 07:45| 发布者: 南方头条| 查看: 3202| 评论: 0

摘要: 对于站在销量边缘的腾势汽车,比亚迪决定将连续第三年再次增资其与戴姆勒合资的电动车品牌。近日,比亚迪官方就《关于拟对参股公司深圳腾势新能源汽车有限公司增资的议案》发布公告。公告称,比亚迪汽车工业有限公司将对参股公司腾势新能源增资人民币2亿元,并全部作为注册资本,且在增资完成后,比亚迪与戴姆勒对腾势汽车的股权比例仍将保持50:50不变。仅靠东家增资续命,腾势已站在市场边缘2014年,腾势迎来了第一款量

对于站在销量边缘的腾势汽车,比亚迪决定将连续第三年再次增资其与戴姆勒合资的电动车品牌。近日,比亚迪官方就《关于拟对参股公司深圳腾势新能源汽车有限公司增资的议案》发布公告。公告称,比亚迪汽车工业有限公司将对参股公司腾势新能源增资人民币2亿元,并全部作为注册资本,且在增资完成后,比亚迪与戴姆勒对腾势汽车的股权比例仍将保持50:50不变。

仅靠东家增资续命,腾势已站在市场边缘

2014年,腾势迎来了第一款量产车,然而时至今日,经过9年发展、5年量产的腾势汽车,仍然仅只有一款车型(现款车型名为腾势500)。在纯电动车型市场,451公里的续航以及拥有两大品牌的背书,是腾势品牌的一大优势。然而在终端市场,腾势的销量表现则令人不可满意,去年全年累计销量仅近两千辆,不仅如此,自2014年上市至今,腾势的总销量仍未能突破万辆大关。

那么,腾势将会是首位被淘汰的新能源汽车品牌吗?

在2018的北京车展上,拜腾、威马、小鹏、前途、奇点等造车新势力向外界秀了一把十足的肌肉秀,自主品牌也陆续加入了新能源续航大战的队伍。当我们还在讨论哪位兴起的新能源汽车品牌因无法量产、交车而沦为被市场淘汰和放弃的名单时,腾势汽车的短板与危机则随着时间越发清晰显现。

销量的不振与腾势的产品定位不无关系。定位在中高端电动车的腾势,终端市场售价为30万元上下,这个价位显然是目前市面上大多数电动车无法触及的,而消费者更是将目光考虑至纯电级别覆盖广、价格亲民的产品身上。而这,则是造成腾势销量无力回天的根本原因。

产品的不被接受导致的不仅仅是销量不振,更是腾势的连年亏损。在腾势成立初期,比亚迪和戴姆勒共注资23.6亿元,但并未获得收益。2017年底,腾势已亏损达26.1亿元,自产品上市起平均年亏损超6.5亿元。

而老东家向腾势的增资决定,已是9年来的第六次。

2017年底,比亚迪与戴姆勒为腾势增资共计人民币10亿元,然而在此后半年左右的时间,腾势再次“告急”,比亚迪、戴姆勒双方在2018年再次向腾势增资8亿元。而在今年的“输血”行动中,仅比亚迪一位东家向腾势汽车增资。从已亮相纯电SUV车型EQC的奔驰而言,此次单方增资也不免令外界对腾势的未来产生猜测。

老东家增资的背后,腾势450却“悄然”面市

“对于销售腾势我们有授权,但店里只有试驾车”。位于北京市朝阳区梅赛德斯-奔驰经销商店销售小王告诉汽车头条APP,“腾势新车450将在本月底到店,补贴后价格在22万,但具体配置还未得知”。

另外,该销售还表示,目前店内仅有低配版的腾势500车型可进行调车,“腾势500顶配因为电池的原因已停产停售,但低配版本的车型在一个半月左右可提车”。除却北京地区之外,汽车头条App还联系了上海和天津等地的多家梅赛德斯-奔驰经销商时发现,关于腾势车型,奔驰4S店仍在进行销售,而从销售口中得知的腾势450车型却让汽车头条APP有所疑惑。

同时,汽车头条APP在浏览腾势汽车官方网站时发现,针对多名销售表示月底到店的新车腾势450,却并未出现在官方网站的页面中,而关于腾势汽车的最新官方动态新闻,更是停更在2018年6月,对于此前一直有腾势新车的消息更是不见踪影。在老东家比亚迪持续坚持地增资背后,一款连官方网址都未发布的新车,却已悄然开启预售并面市,这也不免令我们对腾势汽车再次产生质疑。

目前看来,比亚迪与戴姆勒共同研发的腾势汽车,其未来已是充满危机。

未来,随着奔驰汽车旗下纯电SUV车型EQC国产化的来临,此前拥有奔驰技术与比亚迪注资加持下的腾势,将充满无数的困难与挑战,在逐渐“失去”一方技术的背书下,腾势汽车在目前这个大环境背景下,其最终归宿将是一个选择题,而不断失去优势的它,即将迎来的或将是一段“疼势”。

流失新能源优势,腾势或归宿比亚迪

或豪华品牌或自主品牌,各大车企厂商们都已站在了新能源的浪尖。

对于腾势的东家之一戴姆勒而言,奔驰进军新能源领域则早有预兆。2014年6月,当特斯拉在资本市场如日中天的时候,戴姆勒卖出了所持特斯拉股份,套现7.8亿美元,结束了戴姆勒与特斯拉的联姻。早在此前的5月底,戴姆勒就宣布投资5亿欧元建造一座欧洲最大的电池生产厂。

▲Generation EQ概念车

在中国市场,戴姆勒也早早为EQ品牌入华扫清了障碍。2016年11月,原深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司正式更名为深圳腾势新能源汽车有限公司,更名本身或许是戴姆勒希望腾势“去戴姆勒化”的产物。

而对于另一位东家比亚迪而言,或是腾势最好的归宿。

自前奥迪设计师艾格加盟后,比亚迪车型发生了脱胎换骨的变化。此外,唐、宋、秦等车型均拥有三种动力选择,比亚迪王朝系列终端优秀的市场表现,则是对品牌认可的最佳证明。倘若未来仍将以增资的方式来续命腾势品牌,按照其现在的亏损速度,被市场淘汰将仅是时间的问题。

站在新能源浪尖上的各家车企厂商,单一的产品力已不再能够支撑起品牌在市场中的地位。不断完善的产品矩阵、逐渐提升的品牌溢价能力与产品力,才是能够在现阶段市场中勉强站起来的前提,而不见硝烟的价格战,又将是摆在众车企面前的挑战。

然而对于腾势汽车来说,现阶段降低价格似乎已是亡羊补牢,面对大把流失的市场与优势,已经半只脚踏入淘汰边缘化的腾势汽车,我们似乎已经看到了前兆。


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