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油耗低至1.3L/100km,能上“绿牌”的卡罗拉了解一下

2019-1-13 15:46| 发布者: 点点资讯| 查看: 2248| 评论: 0

摘要: 前段时间,网上曝光了一张疑似卡罗拉双擎 E+ 的价格信息图,图片显示卡罗拉双擎 E+ 补贴前的售价为 22.10 万元,扣除国家补贴和地方补贴后的实际价格为 19.46 万元。如果真是这个价格的话,插混版的卡罗拉还真不算便宜。图片来源于微博 @汽车营销分析卡罗拉双擎 E+ 最早亮相是在去年的北京车展上,新车的外观基本延续了燃油版车型的设计风格,只是在细节上做了一些改变,点阵式的镀铬中网格栅看着要更

前段时间,网上曝光了一张疑似卡罗拉双擎 E+ 的价格信息图,图片显示卡罗拉双擎 E+ 补贴前的售价为 22.10 万元,扣除国家补贴和地方补贴后的实际价格为 19.46 万元。如果真是这个价格的话,插混版的卡罗拉还真不算便宜。

图片来源于微博 @汽车营销分析

卡罗拉双擎 E+ 最早亮相是在去年的北京车展上,新车的外观基本延续了燃油版车型的设计风格,只是在细节上做了一些改变,点阵式的镀铬中网格栅看着要更加精致一些,蓝色的丰田 LOGO 以及贯穿中网和大灯的蓝色线条,都是混动版车型专属的设计元素。

车身侧面造型并没有太大的变化,车身尺寸长宽高分别为 4635/1775/1470mm,轴距依然为 2700mm;只是在前翼子版上方多了一个 "PLUG-IN HYBRID" 的标识,表明了其插电式混合动力车型的身份。

卡罗拉双擎 E+ 采用的是 16 英寸的轮圈,轮胎规格为 205/55 R16。虽然看着不够大气,但是对于这个定位的车型来说,经济、省油才是最重要的,够用就行。

车尾的变化就更小了,除了多了一条贯穿尾灯的蓝色装饰条之外,其它方面均与燃油版车型无异。我觉得对于卡罗拉这样的经典车型来说,在外观上也不需要做太大的改变,这样消费者的接受程度也会更高一些。

内饰同样也没什么变化,就连功能布局都跟燃油版车型基本保持一致,换挡杆采用了跟卡罗拉双擎版一样的电子挡杆,看着比较小巧精致。

不过在配置上,卡罗拉双擎 E+ 的表现比较一般,主要是配置普及率不是很高。像消费者比较在意的中控大屏、倒车影像、真皮座椅、LED 日间行车灯都只在两款高配车型上配备,而定速巡航、电动座椅、座椅加热更是只有顶配车型才有,有些配置的成本并不是很高,完全可以再往下普及一些。

另外,需要吐槽的一点是,卡罗拉双擎 E+ 全系都没有倒车雷达,这就有点儿不太应该了。好在一键启动、自动空调、胎压监测、LED 远近光灯这些功能是全系标配的,也算是为低配车型挽回了一点儿面子。

因为车身尺寸和轴距都没有太大变化,卡罗拉双擎 E+ 的乘坐空间变化也不明显,身高 174cm 的体验者坐进车内,将前排座椅调至最低位置,能够获得 1 拳的头部空间;保持前排座椅不动,来到后排,头部空间 3 指,腿部空间超过了 2 拳,整体表现还算不错。

不过,对于卡罗拉双擎 E+ 来说,消费者最关心的肯定还是它的动力系统,毕竟这是一辆能够上 " 绿牌 " 的卡罗拉。

新车采用的是一套由 1.8L 发动机、电动机和锂电池组组成的插电式混合动力系统,其中 1.8L 发动机最大功率 99 马力,最大扭矩 142 牛 · 米,电动机的最大功率为 72 马力(53 千瓦),最大扭矩为 207 牛 · 米,与之匹配的是一台 E-CVT 无级变速箱。

卡罗拉双擎 E+ 的锂电池组由松下提供,容量在 10kW 左右,官方给出的纯电续航里程为 55km,满电状态下综合油耗仅为 1.3L/100km,即使在馈电状态下综合油耗也仅有 4.3L/100km,非常省油。

在充电方面,卡罗拉双擎 E+ 在公共交流充电桩 3 小时左右即可充满,如果使用便携式充电器在家充的话,需要 5 个小时左右,日常上下班想要做到 "0" 油耗,就需要每天都充电了。

我们可以看到,有了电池组之后的卡罗拉双擎 E+,可谓是如虎添翼。因为它不仅延续了卡罗拉良好的用户口碑,在满足国内的新能源汽车政策之后,在大部分城市都能够享受到免征购置税、不限行的待遇,再加上插电混动车型还没有纯电动汽车的续航里程焦虑,可以说是非常省心了。

不过,从目前曝光的价格信息来看,卡罗拉双擎 E+ 的售价可能不会太便宜,到时候是买卡罗拉双擎 E+,还是买凯美瑞,又是一个新的抉择。新车将于今年 3 月份正式上市,敬请期待。


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